“10分鐘后到，準備卸貨。”一輛不銹鋼鋼卷運輸車駛出蘇臺高速崇福互通口，很快就到達浙江新廣金屬科技股份有限公司。這家企業位于浙江嘉興市桐鄉市崇福鎮，從事大型不銹鋼材料加工，公司廠區距離蘇臺高速崇福互通口不到5公里。
“以前沒有蘇臺高速，要先開車30分鐘到嘉興海寧市長安鎮的高速互通口，才能上高速；現在，蘇臺高速崇福互通口修到‘門口’，1小時就能開到寧波，路線更短，過路費省不少。”公司總經理王文平常年往返于江蘇無錫和浙江紹興、寧波等地，“原材料主要從無錫來，高速通車后，每噸運輸成本從110元下降到100元，單就運輸這一項，公司每年降低成本20余萬元。”
蘇臺高速2025年9月全線貫通。這條公路起于江蘇蘇州，經浙江湖州、嘉興至臺州，串聯起長三角多個重要城市，成為蘇南地區通往浙北、浙東地區的交通要道。
作為長三角地區重要的跨省通道，蘇臺高速在進行規劃時要考慮很多問題。比如，建雙向四車道還是六車道，跨省連接點選在哪里……“各方對財政、土地、經濟效益綜合考慮，敲定建設時序、技術標準和省際接口位置，避免建成‘斷頭路’。”浙江省交通運輸廳規劃處副處長葉劍鋒說。
行駛在蘇臺高速桃源特大橋上，雙向六車道的橋面寬闊平坦。“您已駛入江蘇境內。”伴隨著車內提示音，記者才意識到：車輛雖仍在橋面跑，卻已然跨過省界。望向車外，浙江、江蘇兩省交界的道路設施并沒有不同。
作為公路建設方之一，浙江省湖州市南潯區交投集團交通工程部部長吳濤道出原因：一座橋梁聯通兩省，且江蘇段更長。為保證橋梁結構的完整性，避免因分省施工出現銜接問題，浙江委托江蘇施工方整體代建橋梁，并支付代建費用，同時各自做好屬地內的征地拆遷以及其他要素保障工作。
這是以機制協同創新實現省際互聯互通的縮影。2018年，滬蘇浙皖三省一市的交通主管部門聯合簽訂《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》，蘇臺高速是協議中的一項內容。
“設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米。同意省界接點定于江蘇省蘇州市吳江區桃源鎮廣福村、浙江省湖州市南潯區南潯鎮興隆村附近……”在浙江省交通運輸廳，記者看到了2020年蘇浙兩省簽署的蘇臺高速省際銜接方案協議，其明確了項目技術標準、省際接口、建設時序、建設模式等。
“雙方還成立了蘇臺高速工程可行性研究聯合專班，明確審批標準與責任，實現‘一次勘界、雙省確認’，前期工作時長少了一半。”湖州市公運中心前期科副科長馬瑩介紹。
規劃達成一致，更要落在實處。浙江省交通運輸廳規劃專班成員董友邦還記得，每季度的交通運輸部門項目對接視頻會上，雙方溝通項目進展的場景。
“需要協調解決的問題就提出來，大家暢所欲言，研究解決辦法。”董友邦說。三省一市交通運輸部門共同成立長三角地區交通專題合作組。每年編制印發年度工作要點，明確年度目標任務、重點項目、責任單位和時間節點；每年召開兩次三省一市交通運輸部門負責人工作會議，協商省際交通合作重大事項；每年簽署一批省際合作協議。自2018年以來，累計簽署“省際互聯互通”等27項省際合作協議，涵蓋基礎設施、運輸服務、行業治理等領域，以及鐵路、公路、水運等超過80個重點項目。
蘇臺高速南潯段的項目部早已撤銷，不過，因項目建設所獲得的獎狀還保存在吳濤的辦公室里。“交通運輸部門會赴項目現場調研，摸排存在問題，查看工程進度。蘇臺高速項目比較順利，進度始終領先。”吳濤說。
吳濤手機里還存著江蘇項目部負責人員的手機號碼。“直到公路正式通車的前幾天，我們還在溝通。”吳濤說。彼時，在省際接口處的江蘇廣福村和浙江興隆村，雙方的施工人員也為通車做著最后的準備。
高速全線通車6個月，王文平說：“蘇臺高速把兩省的產業廊道串聯起來，幫我們降本增效。”
桐鄉市洲泉鎮馬鳴村黨委書記談文洪也給村民們規劃起長三角一日游：“蘇臺高速聯絡線修到‘家門口’，周末去蘇州園林，一腳油門的事。”
浙江省交通運輸廳副廳長汪東杰表示，立足于三省一市良好的合作基礎，未來還將與其他周邊省市做好協同，健全跨省市交通基礎設施項目的協作機制，持續打通難點堵點，做好重點項目的高效落地。
