近日，國家安全機關公布的一起無人機“黑飛”案，讓人捏了一把汗。據披露，一名飛手竟然非法破解無人機限制系統、改裝硬件，多次在民航航路“黑飛”，最終涉嫌以危險方法危害公共安全罪被批準逮捕。

從記錄生活、解鎖新視角，到應用文旅、應急等多種場景……無人機如今已經“飛入尋常百姓家”。但光鮮背后，痛點也同樣突出：景區里的無人機常懸于游客頭頂，偶發意外傷人事件；當住宅窗外的無人機鏡頭朝向室內時，居民更是感受到“被偷窺”的恐慌。

比民用場景干擾生活更危險的，是觸及國家安全紅線的“黑飛”行為——有人為了獵奇破解限高，有人圖方便不報備飛行，更有甚者形成“破解—改裝”的“黑飛”產業鏈，把個人興趣凌駕于公共安全之上。要知道，8000米已是民航客機常規巡航高度，無人機體積小、雷達難識別，一旦失控撞擊客機，電池和金屬構件就可能被吸入發動機，后果不堪設想。這種“黑飛”行為無異于“空中玩火”，每一次都是在拿公共安全當賭注。

明明有法規約束，無人機飛手們為何還是“放飛自我”？

一方面，是供需矛盾失衡。目前全國多地一線城市核心區、景區、交通樞紐等重點區域，被劃為管控空域，在大多數城區飛無人機都必須提前完成空域申報，飛手們常常面臨“手中有機，無地可飛”的尷尬局面。考慮到報備審批速度和審批通過率，有的飛手覺得“偶爾飛一次沒人管”，帶著僥幸心理鋌而走險。另一方面，監管環節存在執法困境。盡管“黑飛”已經被納入“妨害公共安全的行為”范疇，可現實中，民航部門和公安機關數據不互通，部分反無人機系統難以識別“低慢小”無人機等問題，讓監管部門面臨“發現難、取證難、追責難”的挑戰。

要保護好低空經濟的“翅膀”，既要靠創新，更要靠規則。想要讓無人機產業“飛”出亮眼高度，一定要守好安全底線，要在“放”與“管”之間找到平衡。一方面，不妨給合規飛行“松綁”：優化空域劃分，增加城區適飛點位，簡化報備流程；另一方面，更要嚴格對“黑飛”行為“亮劍”，通過強化技術監管，推廣無人機電子身份證等方法，讓“黑飛”無人機無處遁形；同時，有關部門還需進一步加大普法力度，讓“無證不飛、無報備不飛”成為共識。

天空不是法外之地，旋翼不能任性飛舞。守好無人機在公共安全領域的底線，需要相關部門多一份協同，更需每一位飛手多一份敬畏。如此，方能讓低空經濟在法治的天空下，飛得更高、更穩、更遠。